begin this new year with good news (a Actually, the news was done in 2008, but I find the time to talk just now ...). As you know, the BMW design, after the violent change of course a few years ago, is now changing again, towards a which seem uncertain future. Why, if it is true that these developments have cut some solutions a bit too bold in favor of more traditional choices, unfortunately the results were not exciting, ranging from little dinamica Serie 7 fino alla semplicemente inguardabile X1 (mio modesto e opinabile parere, ma che tuttavia sembra non essere per nulla controcorrente). Insomma, questo nuovo filone stilistico, evoluzione del flame-surfaced di Bangle, ma senza troppi eccessi, non ha portato grandi soddisfazioni.
Finora.
Era ora. Sebbene conservi qualche piccolo particolare un pò barocco , questa nuova Z4 è senza dubbio esteticamente riuscita e ben proporzionata, con un design tutto quite simple and traditional for the type of car. The double kidney not overly big, but not the muscular tormented , queue exaggerated as often happens in the case of CC. And the interior is very luxurious, considering that this spider is a hard and pure. Behold, here is the problem, the downside. We can still call spider hard and pure? Technically, as we have used the brand, is impeccable, considering among other things the fantastic 3.0-liter inline 6-cylinder bi-turbo and a brand new dual-clutch gearbox. The problem is that all these concessions al lusso, come l'abitacolo non certo spartano e il tetto rigido retrattile, unite alle dimensioni sensibilmente cresciute, hanno portato a un aumento del peso considerevole, quantificabile in 300kg a parità di motorizzazioni. E un aumento di 300kg, su un auto che fa del divertimento di guida la sua bandiera, è abbastanza grave. Insomma, la questione è questa: la Z4 si è trasformata da una spider dura e pura quasi in una hairdresser's car . Questo è stato il prezzo, decisamente alto, da pagare per avere un'estetica meno controversa. Di certo molti appassionati non ne saranno affatto contenti.
p.s. Un'ultima news, unfortunately not pleasant but inevitable: the arrival of the new Z4 marks the end of the legendary six-cylinder 3.2-liter M marked the first that has served to you the e46 M3 and then the previous Z4 M. Years pass for all ....
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